Rapsölmethylester (RME), so der Fachbegriff für Biodiesel aus Rapsöl, wird in Deutschland vor allem durch die Veresterung von Rapsöl hergestellt.

Auch der Begriff FAME taucht im Zusammenhang mit Biodiesel auf. Darunter fallen alle Arten, die durch Veresterung von verschiedenen Pflanzenölen (z.B. Raps-, Palm- und Sojaöl), aber auch von sekundären Rohstoffen, wie recycelten biogenen Ölen oder Fetten, hergestellt werden. Alle derartig gewonnen Kraftstoffe werden allgemein als Biodiesel bezeichnet.

In den meisten Dieselfahrzeugen kann dieser Kraftstoff verwandt werden. Gibt es für den jeweiligen Fahrzeugtyp vom Hersteller eine serienmäßige Freigabe, (sie beschränkt sich zumeist auf Biodiesel aus Rapsöl, RME) so kann das Fahrzeug mit Biodiesel, mit normalem Diesel oder mit einer beliebigen Mischung der beiden betankt werden. Es bietet dem Fahrer eine hohe Flexibilität beim Einsatz von Biodiesel. Dieser ist preiswerter als normaler Diesel. An immer mehr Tankstellen in Deutschland kann der Kraftstoff getankt werden.

Biodiesel wird seit 2004 auch herkömmlichem Diesel beigemischt.

Biodiesel tanken das bedeutet, die Umwelt durch sehr gute Abgaswerte zu schonen. Biodiesel hat eine neutrale Kohlendioxid-Bilanz und verringert zudem den Kohlenmonoxidausstoß. Er ist schwefelfrei und seine Emissionen enthalten weniger polycyclische aromatische Kohlenwasserstoffe als fossiler Kraftstoff. Auch der Ausstoß von Rußpartikeln wird durch seine Nutzung deutlich vermindert, so die Bilanz des Verbandes der Biokraftstoffindustrie auf der Internetseite . www.biokraftstoffverband.de(30.08.2006)

Nicht außer Acht gelassen werden darf aber, dass der zur Herstellung des Biodiesels nötige Veresterungsprozess aufwendig und energieintensiv ist.

Lieferanten für reinen Pflanzenöl-Kraftstoff sind einheimische Pflanzen. Aus klimatischen Gründen lässt sich Raps hierzulande am kostengünstigsten anbauen und verwerten. Ebenfalls kommen Sonnenblumen in Frage. Weltweit weisen auch Soja, Palmöl und Olivenöl beträchtliche Potenziale auf.

Die Abgaswerte bei Fahrzeugen mit Pflanzenöl sind, so jedenfalls die Befürworter dieses Kraftstoffes, deutlich besser als bei Dieselfahrzeugen. Schwefel ist im Abgas überhaupt nicht vorhanden, die Stickoxid-Werte sind vergleichbar mit denen bei Dieselfahrzeugen, der Rußanteil ist wesentlich geringer.

Pflanzenölfahrzeuge sind CO2-neutral, da nur so viel CO2 produziert werden kann, wie die Pflanzen bei ihrem Wachstum der Umwelt entzogen haben.

Soll ein Diesel-Kraftfahrzeug störungsfrei und betriebssicher mit Pflanzenöl fahren, muss es entsprechend umgerüstet werden. Serienmäßige Pflanzenöl-Fahrzeuge sind derzeit noch nicht in Sicht.

Informationen und Ansprechpartner zum Fahrzeug-Umrüsten, zu den Varianten Ein-Tank- und Zweitank-System u. ä. finden Sie auf den Internetseiten www.rapstruck.com und www.biokraftstoff-portal.de/nrw

Auf privaten Anwenderseiten wie www.pflanzenoelauto.info oder www.salatoel-auto.de bieten Pflanzenöl-Fahrer Austausch und Informationen.

Dieser Kraftstoff wird durch die Vergärung aus stärke- oder zuckerhaltigen Pflanzen (Getreide, Zuckerrüben) gewonnen.

Während Pflanzenöl und Biodiesel für Dieselmotoren geeignet sind, kann Bioethanol die Ottokraftstoffe, also Benzin und Superkraftstoffe, ersetzen. In Deutschland wird Bioethanol mit der Inbetriebnahme der ersten großen Ethanolfabriken zurzeit in den Kraftstoffmarkt eingeführt.

Bioethanol kann, nach derzeitiger Regelung, von Mineralölherstellern dem Benzin- und Superkraftstoff bis zu 5% beigemischt werden.

www.bio-kraftstoffe.info

Synthetische Kraftstoffe aus Biomasse, BtL (Biomas-to-Liquid), sind in letzter Zeit als Kraftstoffquelle entdeckt worden. Mit ihnen verbinden die entsprechenden Industrien große Hoffnungen. Ihre Bestandteile können genau auf die Anforderungen von Motoren zugeschnitten werden. Für die Herstellung werden verschiedene Bio-Rohstoffe, Reststoffe wie Stroh oder Holzabfälle ebenso wie bestimmte Pflanzen verwandt.

Derartige Kraftstoffe sind für den allgemeinen Verbrauch am Markt noch nicht verfügbar. www.btl-plattform.de